La modificación de pesos y dimensiones no tiene rigor técnico ni seguridad jurídica, según el Comité Nacional

La modificación de pesos y dimensiones no tiene rigor técnico ni seguridad jurídica, según el Comité Nacional

La modificación de pesos y dimensiones prevista por el Gobierno carece de rigor técnico y de seguridad jurídica. Así de claro lo tienen en el Departamento de Mercancías del Comité Nacional del Transporte por Carretera, organismo que ha respondido al Consejo Superior de Tráfico sobre el contenido del Proyecto de Orden por la que se modifica el Anexo IX del Reglamento General de Vehículos.

El Proyecto de Orden (léalo aquí) fue enviado al Comité para su análisis, si bien el plazo dado para ello se fijó en diez días, un periodo tan reducido que impide, explican desde el máximo organismo de representación del transporte, “entrar en pormenores técnicos” no sin aclarar que sí que ha habido tiempo suficiente para informar negativamente del polémico texto.

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El regreso del trolebús aplicado al transporte de mercancías por carretera

  • Los camiones híbridos disponen de motores diésel y eléctricos
  • La electricidad la obtienen de catenarias instaladas en tramos de autovías
  • Por el resto de carreteras los camiones circulan con el motor diésel

La necesidad y conveniencia de utilizar vehículos eléctricos para reducir la dependencia del petróleo y las emisiones de gases contaminantes está llevando a ‘revisitar’ tecnologías ideadas, desarrolladas y utilizadas habitualmente en el pasado, cuando los vehículos eléctricos eran tanto o más habituales como aquellos movidos por derivados del petróleo.

Además de formas mejoradas y optimizadas de tecnologías como las baterías inerciales, para conseguir autobuses urbanos menos contaminantes, la compañía Siemens está probando un viejo concepto renovado: camiones de mercancías eléctricos alimentados desde una catenaria, la misma tecnología que utilizaban los trolebuses.

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