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Transporte nacional de mercancías en Valencia

Transporte Talens. ¡Llegamos hasta donde nos pidas!

Para realizar el traslado de tus mercancías con éxito es necesaria la correcta elección del medio de transporte y de una empresa responsable y con experiencia.

Nosotros somos una compañía de transportes familiar y nuestra trayectoria profesional ya suma más de 50 años. Actualmente, nos encontramos al frente de la empresa la segunda generación y afrontamos el trabajo como un reto y con el mismo empeño y dedicación que en sus inicios.

En Transportes Talens te aseguramos el adecuado manejo de tu género. Somos conscientes de que el porte y manipulación de este puede representar uno de los costes más importantes de tu inversión como empresa y por ese motivo nos comprometemos contigo y contribuimos al buen desarrollo de tu actividad comercial.

Llegamos donde y cuando nos digas y garantizamos la entrega de la mercancía en las condiciones deseadas. Además, te mantenemos al corriente de nuestra localización y del estado del género en todo momento.

Estudiamos el traslado de tu mercancía con detenimiento para evaluar las diferentes opciones de las que disponemos y escoger la que más se adapta a tus necesidades. Disponemos de vehículos de gran tonelaje y ligeros para pequeña distribución y de un equipo totalmente cualificado y responsable.

Ofrecemos servicios de grupaje y cargas completas, transporte de A.D.R. y residuos y de almacenaje. Nuestras instalaciones están habilitadas para la manipulación y almacenamiento convencional.

Entre nuestros clientes contamos con grandes empresas, Pymes, profesionales o particulares. Su confianza nos impulsa para seguir mejorando cada día y es nuestro mejor aval.

Contacta con nosotros, queremos convertirnos en el aliado de tu negocio para realizar la distribución más eficaz en el mercado nacional. ¡Ponemos a tu disposición un servicio fiable y competitivo!


La carretera aporta 4,2 veces más de lo que se invierte en ella

Un estudio de la Universidad Politécnica de Madrid revela que el transporte por carretera ya internaliza sus costes externos

La carretera aportó, a través de la correspondiente carga impositiva, más de 22.000 millones de euros a lo largo del año 2012, una cantidad que supone una cifra 4,2 veces mayor que lo que este modo recibió en inversiones, una situación completamente opuesta a la que se produce en el caso del ferrocarril, donde se compagina una inversión muy elevada con una aportación negativa.

Se trata de una de las principales conclusiones del estudio “Balance económico, fiscal, social, medioambiental del sector del transporte de mercancías en España”, elaborado por la Universidad Politécnica de Madrid y presentado el pasado 19 de noviembre en Madrid por la Fundación Francisco Corell. Pero es que además la evolución en el citado ratio entre aportación e inversión no beneficia precisamente a la carretera, ya que en 2005 la cantidad aportada superó en 2,5 veces las inversiones recibidas.

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El exceso de velocidad: Cómo abordar el problema

“La velocidad excesiva e inadecuada es el principal problema de seguridad vial en muchos países. Además de contribuir a un tercio de los accidentes mortales, la velocidad es un factor agravante de todos los accidentes”

El otro día hablamos de la diferencia entre velocidad excesiva e inadecuada para referirnos al exceso de velocidad: sus efectos y alcance, así como el comportamiento de los conductores y, hoy, nos centraremos sobre cómo afrontar el problema del exceso de velocidad para de esa forma dar respuesta a las propuestas sobre el problema de la velocidad excesiva como, por ejemplo: medidas de infraestructuras, límites de velocidad, señalización vertical y horizontal, tecnologías de vehículos, educación, formación e imposición de la ley.

Unas medidas que no caen del cielo porque tanto las mencionadas como tantas otras, que también veremos, son utilizadas en la práctica por países de nuestro entorno. Una gestión de la velocidad que no se consigue con una varita mágica sino más bien con políticas que combinan las mejores soluciones, adaptadas a la idiosincrasia del país y, especialmente, con novedosos sistemas de seguridad en el automóvil para conseguir unos resultados satisfactorios. Todo ello, sin olvidar que el conductor es el protagonista en la elección de la velocidad de su vehículo.

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La modificación de pesos y dimensiones no tiene rigor técnico ni seguridad jurídica, según el Comité Nacional

La modificación de pesos y dimensiones prevista por el Gobierno carece de rigor técnico y de seguridad jurídica. Así de claro lo tienen en el Departamento de Mercancías del Comité Nacional del Transporte por Carretera, organismo que ha respondido al Consejo Superior de Tráfico sobre el contenido del Proyecto de Orden por la que se modifica el Anexo IX del Reglamento General de Vehículos.

El Proyecto de Orden (léalo aquí) fue enviado al Comité para su análisis, si bien el plazo dado para ello se fijó en diez días, un periodo tan reducido que impide, explican desde el máximo organismo de representación del transporte, “entrar en pormenores técnicos” no sin aclarar que sí que ha habido tiempo suficiente para informar negativamente del polémico texto.

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Para mantener la atención en la carretera

  • Los sistemas HUD permiten consultar información sin descuidar el control del tráfico
  • Están empezando a extenderse y pueden ser de proyección directa o indirecta
  • De origen militar, resultan especialmente prácticos para utilizar el navegador

Cada segundo de atención resulta vital. De la misma forma que los volantes multifunción, con mandos integrados, permiten cambiar la emisora de radio o llamar por teléfono sin tener que apartar la vista de la carretera, los nuevos sistemas HUD o de proyección de datos sobre el parabrisas llevan el concepto a una dimensión más completa. Y es que hacen posible, por ejemplo, consultar los mapas e indicaciones del navegador sin tener que desviar la mirada del tráfico. Con automóviles cada vez más avanzados, el conductor ha de gestionar una cantidad de información que crece en progresión geométrica, y la mejor forma de consultarla sin riesgos es hacerlo leyéndola sobre la propia carretera. A 120 km/h, basta mirar un segundo a la consola central para que el coche recorra 33 metros sin que el conductor tenga el control absoluto.

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El regreso del trolebús aplicado al transporte de mercancías por carretera

  • Los camiones híbridos disponen de motores diésel y eléctricos
  • La electricidad la obtienen de catenarias instaladas en tramos de autovías
  • Por el resto de carreteras los camiones circulan con el motor diésel

La necesidad y conveniencia de utilizar vehículos eléctricos para reducir la dependencia del petróleo y las emisiones de gases contaminantes está llevando a ‘revisitar’ tecnologías ideadas, desarrolladas y utilizadas habitualmente en el pasado, cuando los vehículos eléctricos eran tanto o más habituales como aquellos movidos por derivados del petróleo.

Además de formas mejoradas y optimizadas de tecnologías como las baterías inerciales, para conseguir autobuses urbanos menos contaminantes, la compañía Siemens está probando un viejo concepto renovado: camiones de mercancías eléctricos alimentados desde una catenaria, la misma tecnología que utilizaban los trolebuses.

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